三十分钟保养可以有系统地检查自行车地全部车体。如果机械运作状况良好，检查工作很快就可以完成。如果有问题，检查保养工作自然要花费较长的时间。接下来的章节所提供的各种细节技巧，是你在进行车身保养时必须注意的事项。自己动手维修保养，可以让你对自行车有更深入的了解，并可借此检查自行车的机械运作是否正常。这项工作最好能在定期清理工作中一起进行。不久之后，你就能靠直觉发现问题所在，一旦有看起来，感觉起来或听起来不对劲的地方，你马上就知道要从哪里检查。

基本保养如下：

1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧实（D/F）

地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检

查导线是否松脱。

2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。

3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。

4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实（D/F）。

5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。

6、后变速器调整螺栓：拴至紧实（F）。

7、导线固定螺栓：拴至适中或紧实（D/F）。

8、张力轮螺栓：拴至紧实（F）。

9、链条：反方向踩踏，看看变速器滚轮是否有锁住不动的环节。检查链条磨损程度。

10、辐条：检查辐条是否有弯曲或断裂现象，确定每根辐条松紧度一致。后轮靠近飞轮的辐条会毕另一侧的辐条更松。

11、曲柄螺栓：检查松紧度。不锈钢制的螺栓可拴至紧实（F）。合金螺栓应先使用不锈钢螺栓拴至紧实（F）。再将之取下换成合金螺栓拴至适中（D）。

12、固定螺栓：拴至紧实（F）。

13、脚踏：检查滚珠状况。拴至紧密(S)。

14、大齿盘：检查齿盘是否有摆正，齿片是否有缺角或弯曲现象。

15、立管螺栓：拴至紧实（F）。螺栓的松紧度是在自行车行进时，应该可使车头保持固定方向，但在车身倒下时，车头会自行转动。测试松紧度时，用双腿夹住前轮，再扭动车把。

16、连结螺栓：拴至紧实（F）。要完全确定车把不会突然移动。
17、刹车杆架座：拴至紧实（F）。测试车刹杆的松紧度：行车时保持固定，但撞击时会移 动。

18、力道：合金制自行车的螺栓若适度用力拴紧，会伤及零件。切配小螺丝及螺帽应使用小型工具来运作。提供以下三种拴紧程度供参考：紧密（S）,尽可能拴到最紧的程度；紧实（F）,拴到感觉到有阻力的程度即可；适中(D),小心谨慎地拴紧。

19、刹车杆：检查刹车行程，可用导线调整螺栓或导线固定螺栓。

20、车架及前叉：检查车架是否呈直线，管材是否有凹陷和刮伤。仔细检查前叉臂及下管下方与头管相连之处。任何漆料的剥裂都有可能是结构受损的征兆。在粘合的铝合金管材或碳纤维车架上出现色泽不同的环纹，则有可能是粘着剂有问题。

21、轮胎：检查胎压，是否有磨损的线材，外胎是否有割伤或夹带碎石，玻璃等杂物。

22、座垫束子：拴至紧密（S）。有时候这些螺栓感觉很紧，其实不然，检查时应试着移动座垫。

23、座管螺栓：拴至紧实（F）。

24、五通：将曲柄组里外推动，检查滚珠的运转状况。如果有喀嚓声，表示滚珠已经松动。将齿盘上的链条拆下，再转动曲柄；若出现刺耳声，显示滚珠过紧或不平滑。不锈钢制的锁固环拴至紧密（S）;合金制锁固环拴至紧实（F）。

25、轮壳：检查滚珠状态。将轴心螺帽拴至紧密（S）,快拆杆拴至紧实（F）。

车头组：检查滚珠状况。不锈钢制车头组拴至紧密（S）;合金制头管拴至适中或紧实（D/F

26、刹车调整螺栓：拴至适中（D）。同时将夹式刹车器拴至紧实（F）。

27、导线固定螺栓：拴至适中或紧实（D/F）

28、轮圈：将校准工具握再轮圈旁，然后转动车轮，检查轮圈是否准直。若轮圈左右或上下偏移超过3公厘，就需要进行校准工作。检查轮圈是否干净、有无凹陷、向外曲张或曲折现象。

29、检查螺栓：检查每个螺丝与螺帽是否稳固。善加使用工具，可先检查所有4公厘六角螺栓，以此类推。视零件大小选择适当的工具，工具尺寸不合可能会损伤零件。若有使用螺纹粘着剂，则不要随便转动螺栓，但仍需检查该螺栓是否稳固。

30、螺纹：多数零件都具有右旋螺纹，以顺时钟方向转动时就会拴紧，以反时钟方向转动则会转松。左边脚踏及右边的五通碗及锁固螺帽则具有左旋螺纹，以反时钟方向转动时会拴紧，顺时钟转动时会松动。避免将螺纹方向不同的螺丝转入栓孔中。在锁入螺丝时，先向反方向转动到有轻微卡声时，再将它锁入。若感受到阻力，则应将螺丝取出，详细观察螺丝及栓孔的螺纹。若发现有刻伤，可用锐利的锉刀小心地磨平，然后再试一次。若有螺丝或螺帽锁死不动，可滴入润滑油，轻敲螺丝让油顺利渗入。等待几分钟后，再使用尺寸刚好的工具试着转动螺丝。如果仍然无法转动螺丝，就将它锯除或磨掉，然后可再钻出栓孔。工作时应保持井然有序的状态，事先将所有工具、零件及材料排开，小零件应存放在罐子或蛋盒中。

三十分钟保养Ⅱ

自行车时人体动力的延伸。当你与自行车达到协调一致的境界，就能够使自己在骑车时自然倾听与观察爱车的情况，也能更自然地进行调整与维修。

倾听

任何一辆自行车在运作正常地状态下，都会产生一种稳定而持续的声音，如呼呼声、喀嚓声或柔和的嘘声等各种节奏。骑车时应倾听是否有不正常的声音，当奇怪的噪音出现时，要立刻追踪来源，如果听到的是急促的喀嚓声，就暂停踩踏，如果响声持续不停，即可能是车轮发出的声音。此时应先停车，分别转动前后轮，寻找怪声的来源。

触觉

触觉是非常重要的感官。当你在转弯或飞驰下坡时，若觉得行车不顺畅，应该相信自己的感觉。停下车来检查轮胎的胎压，胎压若没问题，再检查车轮是否稳固及准直。当你再爬坡或为了短暂的爬升而以立姿骑车时，可能会突然感到一阵喀嚓的跳动，或在踩下脚踏时感到奇怪的震动。喀嚓声可能是齿盘受到压力而弯曲，并与变速器相互摩擦。脚踏的震动则可能是曲柄或脚踏松脱了。

观察

一旦习惯了自行车的运转方式，眼睛也和耳朵一样能够散发出自然的观察力。倘若你恰巧看着链条和后变速器在运转，或许会发现后变速器轮架在链条穿越张力轮时，会突然来回摆动，这可能时链条有一节锁死不动；或是链条在转入齿盘时会突然跳动提高，这可能是因为齿盘的齿尖缺角或弯曲而导致。你并不需要特别去寻找运作不顺畅的部位，但你若经常观察、倾听并用手触摸你的车子，当有问题产生或机械运作不正常时，你往往能够马上察觉。

Ø链条磨损：将链条拉升到最大的齿盘上，如果齿盘上有齿尖漏出来，表示链条已经磨损。你也可以测量链条头尾长度，若正常为30.5公分长的链条，测量长度超过30.8公分时，表示链条已经磨损。链条、齿盘和链盘应同时更新，因为新链条在磨损的旧链盘上也无法顺畅运作。你的自行车若有特殊的链盘与齿盘组合，可保留未磨损部分。

Ø齿盘齿：检查齿盘是否准直，有无左右摇摆的现象以及齿尖是否有缺角或弯曲。磨损严重的齿盘齿看起来就像鲨鱼翅或一连串的小波浪，应该汰旧换新。

Ø车头：紧握住前轮煞车杆，然后前后推动自行车，检查车头的滚珠状况。若有铿锵的声响时，表示车头滚珠或煞车架座的螺栓松脱了。将前轮抬高，然后轻轻转动车把，转动时若不顺畅，表示滚珠太紧或需要加油润滑。

Ø松动的曲柄：松动的曲柄经常会发出喀嚓声。检查曲柄问题时，先将曲柄转至水平位置，同时用力将两侧曲柄向下压，再转动曲柄180度，重复同样的动作。如果曲柄会晃动，则应将曲柄固定螺栓拴紧。新自行车的曲柄要经常进行这种检查。

Ø滚珠：轮壳、五通、脚踏及飞轮等自行车组件，都必须使用滚珠来减少运动中的零件互相摩擦的力量，例如轮壳和轴心便是如此。有些滚珠的机械装置是锁固的，所以无法进行调整。另一种活动式的滚珠有固定于某部位的珠轨或滚珠调整盖，并用锁固螺帽或锁固环来固定另一个可拆装的锥形盖或调整盖。逆向转动1/8到1/4圈,固定位置后,轻轻地重新锁紧锁固螺帽或锁固环。调整后的滚珠应该略微松动，而且在前后推挤时会发出轻微的喀嚓声。将锁固螺帽或锁固环用力旋紧后，应该可将滚珠调整到最佳位置，但是要切记：当车轮重新安装回车架时，轮壳滚珠也会被锁得更紧一点。

Ø脚踏与曲柄：紧握住脚踏与曲柄，然后用力前后推动脚踏。如果出现喀嚓声，表示滚珠太松，需要重新调整。接着，转动脚踏，若有刺耳声或不易转动，表示滚珠太紧。如果有使用定趾夹，则应检查定趾夹是否是否破裂。检查定趾夹的带子状况是否良好，有没有会使带子松动的凹槽出现。

舒适度调整1

要把自行车调整到最有效且舒适的骑乘尺寸，需要进行一连串相互关联的测量与调整动作。只要调整一个项目，其他所有项目也必须跟着调整。比方说，当你增加座垫高度时，座垫与车把间的距离就会加长，为了保持舒适的骑乘姿势，就必须将座垫位置向前移动；如果座垫位置已无法向前移，则必须把立管换成长度较短的尺寸。本章所描述的调整系统有特定的步骤，倘若你决定调整自行车架构，例如安装较长或较短的曲柄，或是调高、调低车把高度，请从步骤一开始，并按顺序逐一重新调整。尺寸调整后，刚开始时可能会很不习惯，但你应该给它一段适当期，例如先试骑80公里，你的身体需要时间适应新的骑乘姿势。

1、检查车架尺寸

检查车架尺寸是否正确，可使用下列方法：当座垫高度正确时，竞赛车的座管露出长度应介于8.9－12.7公分之间；休闲旅游用车的座管应露出7.6－10.2公分；登山车应有15.2－20.3公分以上。胯下到上管的距离，在竞赛车上应有2.5－5.1公分，旅行用自行车应为2.5公分，登山车及其他混合式车款应为7.6公分以上。

2、座垫高度

将腿部内侧的长度（赤脚靠墙壁站立，从地板到胯下的长度）乘以0.885，再加上鞋底和鞋卡的厚度，就可算出适合你的正确座垫高度。若就身高比例来说，你双脚的尺寸稍大，则应再加上0.3公分。这样得出来的结果就是座垫底部到五通主轴的距离。更精准的测量方式是：先赤脚靠墙站立，标出上股骨的旋转中心点呈一直线。测量双腿从旋转中心点到地面的距离三次（到小数点第一位），将结果加总平均后再乘以0.95。接着加上鞋底和鞋卡的厚度。这样得出的结果，是座垫表面的中央点延伸出的直线，到脚踏圆孔的距离。

3、快速检验

在运用上述调整方法之外，还有许多标准的检查方式可用来检查座垫高度是否正确。首先坐到座垫上，把脚底放在脚踏上踩到底，膝盖应该呈微曲状态（左图）。如果臀部在踩踏时，会左右摇摆（右图），表示座垫太高。另外，当脚踏在最低点，而双脚完全伸直时，脚踝位置应该不及脚踏，两者间的距离应为0.3公分，如果鞋底具有传统的鞋卡，距离可介于0.3－0.5公分，无定趾夹的卡式脚踏应有0.5－0.8公分的间隔。

4、调整座垫

Ø座垫前后端

曲柄保持水平，从膝盖垂下一线到脚踏轴心。要保持高速踩踏节奏，膝盖应突出细线前方1公分。踩踏要更有力，膝盖在线后1－2公分。

Ø座垫倾斜度

调整座垫螺栓钳的角度，就可调整座垫的倾斜度。传统座垫（上方左图）使用扳手调整，而微调式座垫（上方右图）则使用6公厘六角扳手。首先将座垫调整到水平状态（上图），若觉得不舒服，再将座垫尖端略往下调。座垫尖端若过度向下倾斜，手臂及背部会受伤，若向上倾斜，臀部迟早会觉得痛。

5、脚踏

骑车时应将脚底最宽的部位置于脚踏轴心上方，才能以最舒适而有力的方式骑车。基本上脚踏是你在推动曲柄时使用的平台。如果你有使用定趾夹，要确定鞋尖和定趾夹间至少要有0.5公分的距离。

6、卡式鞋卡

把鞋卡调整到与足部的自然旋转角度一致。先松动固定螺栓，让鞋卡随着足部在脚踏的运动而转动。用不同姿势骑乘，快速踩动脚踏。当你觉得最舒适时，停止踩踏并松开定趾甲定趾带。不要移动鞋卡的位置，把它抬起来并锁紧螺栓。

7、脚踏松紧度

许多吴定趾夹的脚踏都有松紧度调整螺丝。你若是第一次使用无定趾夹脚踏，应该先调整脚踏的松紧度，让你轻轻移动脚踝时，就能放开足部。和具有定趾带的脚踏与鞋卡相较，使用无定趾夹脚踏会让你觉得更轻松自在也更安全。当你逐渐习惯这种脚踏之后，就可将脚踏松紧度调得更紧。

8、卡式无定趾器脚踏

大多数得卡式无定趾器脚踏可让足部有10度得扭曲空间，但仍然需要利用上述卡式鞋卡所用得【松动、骑乘、拴紧】三步骤来调整鞋卡位置。你需要有人帮你拴紧固定螺栓，因为你无法在不影响鞋卡得状态下，把脚移开脚踏。

舒适度调整2

座垫调整到正确高度后，接着要调整的是手臂到车把间的距离，使骑士背部到臀部呈45度角，双臂保持微弯，以增加避震效果。手臂与车把间的距离可以借由立管长度的延伸来调整。由于公路车（具有下弯式车把）的立管直接向前延伸，因此比较容易换算出正确尺寸。登山车的情况就不同了，它的立管同时向上向前延伸，车把有直式的，也有向后弯曲约12度的。车把形式变化如此多样，因此需要经验丰富的人才能换算出正确尺寸。有一种解决方法式暂时采用可调整式的立管，或是使用车架调整机器。

Ø车把位置

,

立管长度应使车把高度比座垫高度低2.5－7.6公分。手臂或上身较短的人或骑车较放松的人，适合较高的车把位置。

Ø调整高度

松动立管螺栓，把木棒顶在立管上，再用铁锤敲击松动后拆下立管。涂抹润滑油后再重新安装，确实锁紧立管螺栓。此时车把应该很稳固，但在车身摔落时仍可自由转动。

Ø延长限度

立管至少要有6.3公分的长度在头管中。多数的立管都会标识出安全的延长限度。立管升露的长度，从立管螺栓中央至车把中心的距离应微5－14公分。其安全限度为12公分。

Ø延伸长度过短

延伸长度太短会使背部拱起，压迫横膈膜，降低有氧运动的效果。注意当双手握住下弯车把，且手肘与地面平行时，膝盖应在脚踏达到最高点时与手肘交叠。

Ø延伸长度过长

延伸长度太长会使手肘活动不灵活、背部紧绷。你可能过不久就会想再加长1－2公分。当你将手放在煞车杆上方时，车把应该挡住你看到前轮轮壳的视线。

Ø下弯式车把

车把下弯部位的深度，必须视你的手掌大小而定。14公分视较浅的深度，14－15公分是中等深度，超过15公分是较深的深度。车把末端应于地面呈水平，或倾斜度不超过10度。

Ø测量手掌尺寸

要测量手掌大小时，首先握住一根与车把直径相同的管状物，使手掌呈握拳状。将手置于桌面上，使手中的管子保持垂直。然后测量手的高度。小于7公分应采用较浅的深度，7－8.9公分采用中等深度，超过8.9公分采用较深的深度。

Ø刹车杆

下弯式车把的刹车杆安装时，杆子的末端应与车把末端的水平直线齐平。

Ø调整刹车杆

调整刹车架座内部的螺栓。

把刹车杆往下压，然后用六角扳手调整螺栓。

Ø调整车把

车把宽度

车把宽度为51－58公分（21－24寸）至少应与肩膀同宽。宽车把可增加慢速骑车时的控Ø车能力；窄车把适合于比赛及在都市中穿梭。

车把位置

手腕保持平直表示车把和刹车杆的位置正确。拇指、小指和无名指应该置于车把上，中指和食指保持在刹车杆上。

Ø调整刹车杆位置

多数的刹车杆都具有调整螺栓，用来调整刹车杆位于车把上的位置。将螺栓确实拴紧，使刹车杆保持固定，但在受到撞击时，仍可移动。

三十分钟保养可以有系统地检查自行车地全部车体。如果机械运作状况良好，检查工作很快就可以完成。如果有问题，检查保养工作自然要花费较长的时间。接下来的章节所提供的各种细节技巧，是你在进行车身保养时必须注意的事项。自己动手维修保养，可以让你对自行车有更深入的了解，并可借此检查自行车的机械运作是否正常。这项工作最好能在定期清理工作中一起进行。不久之后，你就能靠直觉发现问题所在，一旦有看起来，感觉起来或听起来不对劲的地方，你马上就知道要从哪里检查。

基本保养如下：

1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧实（D/F）

地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检

查导线是否松脱。

2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。

3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。

4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实（D/F）。

5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。

6、后变速器调整螺栓：拴至紧实（F）。

7、导线固定螺栓：拴至适中或紧实（D/F）。

8、张力轮螺栓：拴至紧实（F）。

9、链条：反方向踩踏，看看变速器滚轮是否有锁住不动的环节。检查链条磨损程度。

10、辐条：检查辐条是否有弯曲或断裂现象，确定每根辐条松紧度一致。后轮靠近飞轮的辐条会毕另一侧的辐条更松。

11、曲柄螺栓：检查松紧度。不锈钢制的螺栓可拴至紧实（F）。合金螺栓应先使用不锈钢螺栓拴至紧实（F）。再将之取下换成合金螺栓拴至适中（D）。

12、固定螺栓：拴至紧实（F）。

13、脚踏：检查滚珠状况。拴至紧密(S)。

14、大齿盘：检查齿盘是否有摆正，齿片是否有缺角或弯曲现象。

15、立管螺栓：拴至紧实（F）。螺栓的松紧度是在自行车行进时，应该可使车头保持固定方向，但在车身倒下时，车头会自行转动。测试松紧度时，用双腿夹住前轮，再扭动车把。

16、连结螺栓：拴至紧实（F）。要完全确定车把不会突然移动。
17、刹车杆架座：拴至紧实（F）。测试车刹杆的松紧度：行车时保持固定，但撞击时会移 动。

18、力道：合金制自行车的螺栓若适度用力拴紧，会伤及零件。切配小螺丝及螺帽应使用小型工具来运作。提供以下三种拴紧程度供参考：紧密（S）,尽可能拴到最紧的程度；紧实（F）,拴到感觉到有阻力的程度即可；适中(D),小心谨慎地拴紧。

19、刹车杆：检查刹车行程，可用导线调整螺栓或导线固定螺栓。

20、车架及前叉：检查车架是否呈直线，管材是否有凹陷和刮伤。仔细检查前叉臂及下管下方与头管相连之处。任何漆料的剥裂都有可能是结构受损的征兆。在粘合的铝合金管材或碳纤维车架上出现色泽不同的环纹，则有可能是粘着剂有问题。

21、轮胎：检查胎压，是否有磨损的线材，外胎是否有割伤或夹带碎石，玻璃等杂物。

22、座垫束子：拴至紧密（S）。有时候这些螺栓感觉很紧，其实不然，检查时应试着移动座垫。

23、座管螺栓：拴至紧实（F）。

24、五通：将曲柄组里外推动，检查滚珠的运转状况。如果有喀嚓声，表示滚珠已经松动。将齿盘上的链条拆下，再转动曲柄；若出现刺耳声，显示滚珠过紧或不平滑。不锈钢制的锁固环拴至紧密（S）;合金制锁固环拴至紧实（F）。

25、轮壳：检查滚珠状态。将轴心螺帽拴至紧密（S）,快拆杆拴至紧实（F）。

车头组：检查滚珠状况。不锈钢制车头组拴至紧密（S）;合金制头管拴至适中或紧实（D/F

26、刹车调整螺栓：拴至适中（D）。同时将夹式刹车器拴至紧实（F）。

27、导线固定螺栓：拴至适中或紧实（D/F）

28、轮圈：将校准工具握再轮圈旁，然后转动车轮，检查轮圈是否准直。若轮圈左右或上下偏移超过3公厘，就需要进行校准工作。检查轮圈是否干净、有无凹陷、向外曲张或曲折现象。

29、检查螺栓：检查每个螺丝与螺帽是否稳固。善加使用工具，可先检查所有4公厘六角螺栓，以此类推。视零件大小选择适当的工具，工具尺寸不合可能会损伤零件。若有使用螺纹粘着剂，则不要随便转动螺栓，但仍需检查该螺栓是否稳固。

30、螺纹：多数零件都具有右旋螺纹，以顺时钟方向转动时就会拴紧，以反时钟方向转动则会转松。左边脚踏及右边的五通碗及锁固螺帽则具有左旋螺纹，以反时钟方向转动时会拴紧，顺时钟转动时会松动。避免将螺纹方向不同的螺丝转入栓孔中。在锁入螺丝时，先向反方向转动到有轻微卡声时，再将它锁入。若感受到阻力，则应将螺丝取出，详细观察螺丝及栓孔的螺纹。若发现有刻伤，可用锐利的锉刀小心地磨平，然后再试一次。若有螺丝或螺帽锁死不动，可滴入润滑油，轻敲螺丝让油顺利渗入。等待几分钟后，再使用尺寸刚好的工具试着转动螺丝。如果仍然无法转动螺丝，就将它锯除或磨掉，然后可再钻出栓孔。工作时应保持井然有序的状态，事先将所有工具、零件及材料排开，小零件应存放在罐子或蛋盒中。

三十分钟保养Ⅱ

自行车时人体动力的延伸。当你与自行车达到协调一致的境界，就能够使自己在骑车时自然倾听与观察爱车的情况，也能更自然地进行调整与维修。

倾听

任何一辆自行车在运作正常地状态下，都会产生一种稳定而持续的声音，如呼呼声、喀嚓声或柔和的嘘声等各种节奏。骑车时应倾听是否有不正常的声音，当奇怪的噪音出现时，要立刻追踪来源，如果听到的是急促的喀嚓声，就暂停踩踏，如果响声持续不停，即可能是车轮发出的声音。此时应先停车，分别转动前后轮，寻找怪声的来源。

触觉

触觉是非常重要的感官。当你在转弯或飞驰下坡时，若觉得行车不顺畅，应该相信自己的感觉。停下车来检查轮胎的胎压，胎压若没问题，再检查车轮是否稳固及准直。当你再爬坡或为了短暂的爬升而以立姿骑车时，可能会突然感到一阵喀嚓的跳动，或在踩下脚踏时感到奇怪的震动。喀嚓声可能是齿盘受到压力而弯曲，并与变速器相互摩擦。脚踏的震动则可能是曲柄或脚踏松脱了。

观察

一旦习惯了自行车的运转方式，眼睛也和耳朵一样能够散发出自然的观察力。倘若你恰巧看着链条和后变速器在运转，或许会发现后变速器轮架在链条穿越张力轮时，会突然来回摆动，这可能时链条有一节锁死不动；或是链条在转入齿盘时会突然跳动提高，这可能是因为齿盘的齿尖缺角或弯曲而导致。你并不需要特别去寻找运作不顺畅的部位，但你若经常观察、倾听并用手触摸你的车子，当有问题产生或机械运作不正常时，你往往能够马上察觉。

Ø链条磨损：将链条拉升到最大的齿盘上，如果齿盘上有齿尖漏出来，表示链条已经磨损。你也可以测量链条头尾长度，若正常为30.5公分长的链条，测量长度超过30.8公分时，表示链条已经磨损。链条、齿盘和链盘应同时更新，因为新链条在磨损的旧链盘上也无法顺畅运作。你的自行车若有特殊的链盘与齿盘组合，可保留未磨损部分。

Ø齿盘齿：检查齿盘是否准直，有无左右摇摆的现象以及齿尖是否有缺角或弯曲。磨损严重的齿盘齿看起来就像鲨鱼翅或一连串的小波浪，应该汰旧换新。

Ø车头：紧握住前轮煞车杆，然后前后推动自行车，检查车头的滚珠状况。若有铿锵的声响时，表示车头滚珠或煞车架座的螺栓松脱了。将前轮抬高，然后轻轻转动车把，转动时若不顺畅，表示滚珠太紧或需要加油润滑。

Ø松动的曲柄：松动的曲柄经常会发出喀嚓声。检查曲柄问题时，先将曲柄转至水平位置，同时用力将两侧曲柄向下压，再转动曲柄180度，重复同样的动作。如果曲柄会晃动，则应将曲柄固定螺栓拴紧。新自行车的曲柄要经常进行这种检查。

Ø滚珠：轮壳、五通、脚踏及飞轮等自行车组件，都必须使用滚珠来减少运动中的零件互相摩擦的力量，例如轮壳和轴心便是如此。有些滚珠的机械装置是锁固的，所以无法进行调整。另一种活动式的滚珠有固定于某部位的珠轨或滚珠调整盖，并用锁固螺帽或锁固环来固定另一个可拆装的锥形盖或调整盖。逆向转动1/8到1/4圈,固定位置后,轻轻地重新锁紧锁固螺帽或锁固环。调整后的滚珠应该略微松动，而且在前后推挤时会发出轻微的喀嚓声。将锁固螺帽或锁固环用力旋紧后，应该可将滚珠调整到最佳位置，但是要切记：当车轮重新安装回车架时，轮壳滚珠也会被锁得更紧一点。

Ø脚踏与曲柄：紧握住脚踏与曲柄，然后用力前后推动脚踏。如果出现喀嚓声，表示滚珠太松，需要重新调整。接着，转动脚踏，若有刺耳声或不易转动，表示滚珠太紧。如果有使用定趾夹，则应检查定趾夹是否是否破裂。检查定趾夹的带子状况是否良好，有没有会使带子松动的凹槽出现。

舒适度调整1

要把自行车调整到最有效且舒适的骑乘尺寸，需要进行一连串相互关联的测量与调整动作。只要调整一个项目，其他所有项目也必须跟着调整。比方说，当你增加座垫高度时，座垫与车把间的距离就会加长，为了保持舒适的骑乘姿势，就必须将座垫位置向前移动；如果座垫位置已无法向前移，则必须把立管换成长度较短的尺寸。本章所描述的调整系统有特定的步骤，倘若你决定调整自行车架构，例如安装较长或较短的曲柄，或是调高、调低车把高度，请从步骤一开始，并按顺序逐一重新调整。尺寸调整后，刚开始时可能会很不习惯，但你应该给它一段适当期，例如先试骑80公里，你的身体需要时间适应新的骑乘姿势。

1、检查车架尺寸

检查车架尺寸是否正确，可使用下列方法：当座垫高度正确时，竞赛车的座管露出长度应介于8.9－12.7公分之间；休闲旅游用车的座管应露出7.6－10.2公分；登山车应有15.2－20.3公分以上。胯下到上管的距离，在竞赛车上应有2.5－5.1公分，旅行用自行车应为2.5公分，登山车及其他混合式车款应为7.6公分以上。

2、座垫高度

将腿部内侧的长度（赤脚靠墙壁站立，从地板到胯下的长度）乘以0.885，再加上鞋底和鞋卡的厚度，就可算出适合你的正确座垫高度。若就身高比例来说，你双脚的尺寸稍大，则应再加上0.3公分。这样得出来的结果就是座垫底部到五通主轴的距离。更精准的测量方式是：先赤脚靠墙站立，标出上股骨的旋转中心点呈一直线。测量双腿从旋转中心点到地面的距离三次（到小数点第一位），将结果加总平均后再乘以0.95。接着加上鞋底和鞋卡的厚度。这样得出的结果，是座垫表面的中央点延伸出的直线，到脚踏圆孔的距离。

3、快速检验

在运用上述调整方法之外，还有许多标准的检查方式可用来检查座垫高度是否正确。首先坐到座垫上，把脚底放在脚踏上踩到底，膝盖应该呈微曲状态（左图）。如果臀部在踩踏时，会左右摇摆（右图），表示座垫太高。另外，当脚踏在最低点，而双脚完全伸直时，脚踝位置应该不及脚踏，两者间的距离应为0.3公分，如果鞋底具有传统的鞋卡，距离可介于0.3－0.5公分，无定趾夹的卡式脚踏应有0.5－0.8公分的间隔。

4、调整座垫

Ø座垫前后端

曲柄保持水平，从膝盖垂下一线到脚踏轴心。要保持高速踩踏节奏，膝盖应突出细线前方1公分。踩踏要更有力，膝盖在线后1－2公分。

Ø座垫倾斜度

调整座垫螺栓钳的角度，就可调整座垫的倾斜度。传统座垫（上方左图）使用扳手调整，而微调式座垫（上方右图）则使用6公厘六角扳手。首先将座垫调整到水平状态（上图），若觉得不舒服，再将座垫尖端略往下调。座垫尖端若过度向下倾斜，手臂及背部会受伤，若向上倾斜，臀部迟早会觉得痛。

5、脚踏

骑车时应将脚底最宽的部位置于脚踏轴心上方，才能以最舒适而有力的方式骑车。基本上脚踏是你在推动曲柄时使用的平台。如果你有使用定趾夹，要确定鞋尖和定趾夹间至少要有0.5公分的距离。

6、卡式鞋卡

把鞋卡调整到与足部的自然旋转角度一致。先松动固定螺栓，让鞋卡随着足部在脚踏的运动而转动。用不同姿势骑乘，快速踩动脚踏。当你觉得最舒适时，停止踩踏并松开定趾甲定趾带。不要移动鞋卡的位置，把它抬起来并锁紧螺栓。

7、脚踏松紧度

许多吴定趾夹的脚踏都有松紧度调整螺丝。你若是第一次使用无定趾夹脚踏，应该先调整脚踏的松紧度，让你轻轻移动脚踝时，就能放开足部。和具有定趾带的脚踏与鞋卡相较，使用无定趾夹脚踏会让你觉得更轻松自在也更安全。当你逐渐习惯这种脚踏之后，就可将脚踏松紧度调得更紧。

8、卡式无定趾器脚踏

大多数得卡式无定趾器脚踏可让足部有10度得扭曲空间，但仍然需要利用上述卡式鞋卡所用得【松动、骑乘、拴紧】三步骤来调整鞋卡位置。你需要有人帮你拴紧固定螺栓，因为你无法在不影响鞋卡得状态下，把脚移开脚踏。

舒适度调整2

座垫调整到正确高度后，接着要调整的是手臂到车把间的距离，使骑士背部到臀部呈45度角，双臂保持微弯，以增加避震效果。手臂与车把间的距离可以借由立管长度的延伸来调整。由于公路车（具有下弯式车把）的立管直接向前延伸，因此比较容易换算出正确尺寸。登山车的情况就不同了，它的立管同时向上向前延伸，车把有直式的，也有向后弯曲约12度的。车把形式变化如此多样，因此需要经验丰富的人才能换算出正确尺寸。有一种解决方法式暂时采用可调整式的立管，或是使用车架调整机器。

Ø车把位置

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立管长度应使车把高度比座垫高度低2.5－7.6公分。手臂或上身较短的人或骑车较放松的人，适合较高的车把位置。

Ø调整高度

松动立管螺栓，把木棒顶在立管上，再用铁锤敲击松动后拆下立管。涂抹润滑油后再重新安装，确实锁紧立管螺栓。此时车把应该很稳固，但在车身摔落时仍可自由转动。

Ø延长限度

立管至少要有6.3公分的长度在头管中。多数的立管都会标识出安全的延长限度。立管升露的长度，从立管螺栓中央至车把中心的距离应微5－14公分。其安全限度为12公分。

Ø延伸长度过短

延伸长度太短会使背部拱起，压迫横膈膜，降低有氧运动的效果。注意当双手握住下弯车把，且手肘与地面平行时，膝盖应在脚踏达到最高点时与手肘交叠。

Ø延伸长度过长

延伸长度太长会使手肘活动不灵活、背部紧绷。你可能过不久就会想再加长1－2公分。当你将手放在煞车杆上方时，车把应该挡住你看到前轮轮壳的视线。

Ø下弯式车把

车把下弯部位的深度，必须视你的手掌大小而定。14公分视较浅的深度，14－15公分是中等深度，超过15公分是较深的深度。车把末端应于地面呈水平，或倾斜度不超过10度。

Ø测量手掌尺寸

要测量手掌大小时，首先握住一根与车把直径相同的管状物，使手掌呈握拳状。将手置于桌面上，使手中的管子保持垂直。然后测量手的高度。小于7公分应采用较浅的深度，7－8.9公分采用中等深度，超过8.9公分采用较深的深度。

Ø刹车杆

下弯式车把的刹车杆安装时，杆子的末端应与车把末端的水平直线齐平。

Ø调整刹车杆

调整刹车架座内部的螺栓。

把刹车杆往下压，然后用六角扳手调整螺栓。

Ø调整车把

车把宽度

车把宽度为51－58公分（21－24寸）至少应与肩膀同宽。宽车把可增加慢速骑车时的控Ø车能力；窄车把适合于比赛及在都市中穿梭。

车把位置

手腕保持平直表示车把和刹车杆的位置正确。拇指、小指和无名指应该置于车把上，中指和食指保持在刹车杆上。

Ø调整刹车杆位置

多数的刹车杆都具有调整螺栓，用来调整刹车杆位于车把上的位置。将螺栓确实拴紧，使刹车杆保持固定，但在受到撞击时，仍可移动。